一､船型
I. 好望角型(CAPESIZE)船舶
載重噸在80,000公噸或以上，一般為９艙９口， 主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。
BCI(Baltic Capesize Index)現時作為定價基準的好望角型船舶規範為：載重噸161,000公噸, 散裝艙容176,000立方米，最大船長280米，最大船寬45米，滿載航速14節，耗重油52公噸/天。
II. 巴拿馬型(PANAMAX)船舶
載重噸在60,000-79,999公噸之間，一般為７艙７口，船寬32.2米左右(僅略小於巴拿馬運河船寬限制107呎，相當於32.6米)。
BPI(Baltic Panamax Index)現時作為定價基準的巴拿馬型船舶規範為：載重噸70,000公噸，散裝艙容300萬立方呎(相當於84,900立方米)，最大船長230米，滿載航速14節，耗重油30公噸/天。
III. 大靈便型(HANDYMAX)與小靈便型 (HANDYSIZE)船舶
前者載重噸居於40,000與59,999公噸之間，而後者為10,000至39,999公噸載重噸的船舶。這兩種船型儘管大小不同，但均有吊杆，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。
BHMI(Baltic Handymax Index)現時作為定價基準的大靈便型船舶規範為：載重噸45,496公噸，夏季海吃水11.62米，散裝艙容2,020,315立方呎(相當於57,175立方米)，５艙５口，帶4支25公噸吊杆，船長185.74米，船寬30.4米，滿載與空載平均航速14節，耗油29.5公噸/天。小靈便型船舶營運靈活，船型種類多，很難確定具有代表性的典型船舶規範。
除以上三種主要船型外，ＯＢＯ船舶（ORE/BULK/OIL多用途船）也時常在油運市場蕭條時擠佔乾散貨船舶的市場份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在大西洋的煤和礦石市場中很有競爭力。
根據H.CLARKSONS經紀公司的統計數字，截止2001年12月31日，營運中的各船型船舶總數分別為：好望角型船舶571艘(相當於90.6百萬載重噸)；巴拿馬型船舶1014艘(相當於70.9百萬載重噸);大靈便型船舶1066艘(相當於49.2百萬載重噸);小靈便型船舶2824艘(相當於75百萬載重噸)。
二､運價指數
目前，反映乾散貨運輸的各船型運價指數有: BDI、BCI、BPI和BHMI。
BCI(Baltic Capesize Index): 反映好望角型船舶市場的運價指數， 由7條程租和4條期租典型航線根據各自的權重加權而成，自1999年3月1日起(BCI=1000)每工作日公佈；
BPI(Baltic Panamax Index): 反映巴拿馬型船舶市場的運價指數，由3條程租和4條期租典型航線根據各自的權重加權而成，自1998年5月6日起(BPI=1002)每工作日公佈；
BHMI(Baltic Handymax Index): 反映大靈便型船舶市場的運價指數，由6條期租典型航線根據各自的權重加權而成，自2000年9月4日起(BHMI=10047)
每工作日公佈。實際上，BHMI不是真正意義上的指數，而是各航線期租水平的加權平均值(單位：美元/天)。
BDI(Baltic Dry Index): 反映整個乾散貨運輸市場的指數，現時由BCI、BPI和BHMI根據確立的原則計算而來，自1999年11月1日起(BDI=1334)取代BFI並每工作日公佈。
隨著貿易和航運業自身的發展，運價指數的構成和定義今後仍會繼續調整。
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呂忠志