|
老船展新貌
2001年2月，吳添春船長帶領一批船員在烏克蘭上“益祿”輪接班。當時由於多年欠缺保養，甲板上的𣁾跡到處可見，各種設備嚴重老化，給人的感覺“益祿”輪是夠老的了。很多人心そ直打鼓：這麼破的船，能評個三級就不錯了，創一級沒門！看來，老船要想上等級，首先要增強信心。
吳船長把船舶領導叫到一起，首先統一骨幹的思想認識，並確定了“直奔一級”的奮鬥目標。他召開船員大會，對大家說：“實行船舶分等級管理以來，各條船都在比著幹，我們上了‘益祿’輪只能進不能退，銹是死的，人是活的，幹！就能改變船舶的面貌，幹！才能使‘益祿’輪評上好的等級。”聽了船長一番話，大家的勁鼓起來了。
“益祿”輪以爭創一級為目標，以搞好維修保養、改變船容船貌為突破口，分三步推進，打了三個漂亮的“戰役”。第一步，從最難幹的地方入手，打攻堅戰，苦戰了近三個月，使船舶面貌得到初步改觀；第二步，連續奮戰半年，進行全面徹底的保養，消除了船舶的“老態”，使整艘船的面貌來了個大改觀；第三步，進一步細化管理，船舶保養上檔次，向一級船的標準邁進。
為了搞好維修保養，“益祿”輪實行“三個結合”：一是“統”與“分”相結合，“統”即一個人無法獨立完成的、工作量大的活，如克令吊、大艙、甲板上層建築等由大家一起幹，“分”即把艙口圍、主甲板、艇甲板等，像分“自留地”一樣劃分到人。這種做法極大地調動了大家的積極性，船上掀起了一股維修保養的熱潮。二是搞好維修保養與迎接港口國檢查相結合。他們十分重視對機械設備特別是各種安全應急設備的維修和保養，抓好安全演練，為順利通過港口當局的各種檢查創造了良好條件。三是廠修與擴大自修相結合。“益祿”輪積極開展自修工作，由於自修項目很多，修理工在船16個月，幾乎一天都沒有休息過，光焊條就用了380多公斤，氧氣、乙炔用了103瓶。
為了改變船舶的面貌，“益祿人”不知付出了多少艱辛和汗水，他們在安全的前提下，抽出所有人力參加維修保養工作，船長也親自上陣；擠出一切可以擠的時間，加班加點幹，節假日也不例外，連春節也只休息了兩天。赤道附近的酷暑，北歐的寒冷，大西洋中的風浪，都未能阻擋“益祿人”搞好維修保養的步伐。
“維修保養在行動中”，這是掛在“益祿”輪船員嘴邊的一句話，苦戰了五百個日日夜夜，“益祿”輪終於變了，變漂亮了。船舶在秦皇島評級檢查時，留給檢查人員最深刻的印象是：“益祿”特色，保養出色。
老船創效益
“效益為中心”是集團“二十五字”經營管理理念的核心，效益和安全一直是航運公司的兩條主線，同時也是船舶的兩條生命線。“益祿”輪不僅維修保養相當出色，安全生產實現“六無”，而且在抓效益方面同樣做得不錯，是公司同類船中效益最好的船舶之一。
作為老齡船舶怎樣才能多創效益？“益祿”輪的做法是加強日常基礎管理工作，使船舶保持良好的營運狀態，努力做到“三個確保”：一是搞好機械設備的保養，確保船舶適航；二是全力以赴完成掃艙備艙工作，確保船舶適貨；三是到港前按公司要求認真細緻地做好自查自糾工作，確保港口國檢查無缺陷通過。“益祿”輪儘管是老船，但各種設備保養完好，主機從未發生停車故障，幾部克令吊工況正常，保證了船舶的安全航行和裝卸貨作業的需要。船舶多次由承運水泥、煤炭轉為裝糧，無論難度多大，每次驗艙均一次性通過，沒有產生任何貨損貨差。在掛靠36個港口中，每次港口當局的各種檢查都順利通過，這對於一艘20年的老船來說是相當不容易的。
為了能夠多創效益，“益祿人”以高度的責任心，在運輸生產中堅持做到“四最一無”：即在確保安全的前提下，努力使裝貨量達到最大，在港口作業的時間縮到最短，航線的設計方案力求最佳，港口使費、燃油、淡水費、物料備件費的支出最省，無任何貨損貨差。船期就是金錢，就是效益，在吳船長的帶領下，“益祿”輪的口號是“千方百計搶船期”。112航次在挪威FREDRIKSTAD卸黃豆，當日12點正，工頭告訴船長，倉庫已滿，必須停止卸貨，但該港口規定，最遲開航時間是17點30分，若預訂引水後不能按時開航，照付6000多美元引水費、拖輪費。能不能準時完貨？要不要預訂引水、拖輪？如不預訂就會損失半天船期，為此，船長果斷下命令：“搶！今天一定要開出去。”他一邊叫工頭繼續卸貨，一邊與港方協調，港方破例把倉庫的安全溢出口加高，船長5個多小時堅持在現場監督，趕在17點30分準時完貨，引水員上船，拖輪帶好，立即解纜開航，整個過程快捷緊湊，引水員看呆了，代理驚奇了，連工頭都直叫“It's
amazing”。
“益祿”輪本著客戶服務最優的宗旨，在維護公司利益的前提下，每個航次均與租家、貨主積極配合，每一步程式按客戶的要求做到最好，安全優質完成航次任務，打造CHS品牌，樹立香遠的良好形象。107航次裝拼裝貨，在上海港裝運卷鋼、推土機、傳送帶及其他備件，因為倉容的原因，傳送帶和推土機備件只能裝在甲板上。由於長時間航行，加上風吹日曬和海水的侵蝕，備件容易生銹，貨主對貨運質量問題十分擔心。開航前，船長、大副針對甲板貨的管理問題，訂出七項措施，消除貨主的疑慮。在航行中，除了定期檢查貨物的遮蓋和綁紮外，還安排水手給備件抹上牛油防銹，到港前再擦拭乾淨，每次上浪後及時用淡水沖洗晾乾。由於措施得當，工作做得細，到港交貨時，貨物跟剛裝上船一樣，貨主對貨運質量和船舶的優質服務非常滿意，專門寫信給公司表示感謝。
老船出經驗
“益祿”輪維修保養好，安全管理好，經營效益好，船員精神面貌好，是航運公司船舶中新湧現出來的先進典型，是整個船隊中實踐集團“二十五字”經營管理理念最堅決、最有效、最突出的典範。
“益祿”輪探索總結了許多有益的經驗，概括起來主要有以下四點：
第一，重在學習。針對市場經濟的新發展、新要求，船舶領導經常組織船員學習集團和公司領導的講話，學習集團有關宣傳“二十五字”理念的文章，使全體船員樹立起適應市場競爭和船舶工作需要的安全意識、效益意識、學習意識和責任意識，激發了大家爭先創優的熱情，使“直奔一級”的招招措施得到了有效的落實。
第二，重在實幹。“益祿”輪船員都說，“一級船是幹出來的”，貫徹“二十五字”理念，拼市場、抓管理、創效益，樣樣都離不開一個“幹”字。
第三，重在育人。船舶領導不但要管好船、開好船，而且還要管好人，肩負著為公司培育人才的重擔。“益祿”輪領導堅持“以隊伍為根本”，通過教育培訓和工作實踐中的磨煉，培養一支高素質的、富有戰鬥力的船員隊伍。船員們普遍反映，上“益祿”輪流的汗水多，學到的知識也多，“益祿”是獲益之船！
第四，重在抓班子。貫徹“二十五字”理念，抓好班子建設是關鍵。“益祿”輪各項工作之所以能取得好的成績，主要在於有一個團結、務實、有創新精神的領導班子，有一個好的帶頭人。吳船長有強烈的事業心，為改變船舶的面貌，既當指揮員又當戰鬥員，最髒最累的活親自上陣，為大家作出表率；他對事故苗頭堅持“小題大做”，教育船員始終繃緊安全這根弦；他對工作要求嚴格，從點滴抓起培養船員嚴謹細緻的作風；他積極主動地抓船期，抓裝貨，千方百計為公司多創造效益；他處處關心愛護船員，善於調動船員的積極性，船員們把他看成既是船長，又是和藹的兄長和一位可敬的老師。
中遠香港集團的“二十五字”經營管理理念和航運公司推行的船舶分等級管理辦法給“益祿”輪這樣的老船注入了新的生機和活力。“一級船”的稱號對於“益祿”輪船員是一份榮譽，更是一種責任。他們決心不辜負公司領導的期望，把已有的成績當作新的起點，在船舶分等級管理的競技場上繼續譜寫新的“老船之歌”。
|
吳楫裕、莫韋嶙