一､新的市場格局

　　近幾年來，全球乾散貨航運市場最引人注目的變化是以中國為主，印度等國為次的海運需求的迅速發展和傳統海運強國日本、歐盟、美國等國的海運需求的停滯不前。有關市場的此消彼長，請參見以下主要乾散貨貿易國家和地區近十年海運市場三大乾散貨貨種-鐵礦石、煤炭、糧食海運量變化情況。

　　如表所示，在過去九年中，中國主要外貿乾散貨海運量年增長率為17.2%，日本為5.4%，歐盟國家僅為2.3%。美國則因近年煤炭出口大減，增長率呈負數。我們還可注意到，近三年來，中國海運量的增長速度明顯加快，平均年增速已達19%。就中國海運增長量對世界海運總增長量的貢獻比例來看，中國的影響力較增速更加驚人。由上表可見，過去三年全球三大貨種總海運量增量分別為2,900萬噸、3,900萬噸及7,900萬噸；而相應中國的海運量增量分別為5,190萬噸、1,990萬噸以及3,700萬噸。也就是說，2001年若不是中國乾散貨海運量增長5,190萬噸，全球乾散貨海運量增長將出現2,000多萬噸的負數；2002年及2003年中國增量則約佔全球增量50%左右。

　　由以上分析可見，目前雖然在總量上中國海運量尚稍遜於歐盟、日本等傳統乾散貨海運大國，但其增長速度是歐盟、日本遠不能相比的。由於近年海運量增量佔全球增量的50%以上，中國已成為推動全球乾散貨海運業的主導力量，而歐盟、日本等國家和地區的市場影響力正日趨衰落。

　　中國佔據乾散貨市場主導地位是一個逐步形成的過程。十年以前，中國乾散貨海運市場開始持續快速增長，但由於絕對值尚小，對市場影響不大，直至近年中國的完成量才產生質變，成為左右全球乾散貨市場的主導力量。

　　展望將來，中國對市場的主導力量勢將隨著其海運需求的增長而更加強大。據測算，今後十年如果中國內地、日本、歐美及全球總體海運需求均按過去九年的增長速度變化，屆時，我國乾散貨海運量佔全球的比例從目前的17%至18%上升至30%。若按過去三年的速度增長，則為全球總海運量40%左右。屆時，中國對市場的影響力將是無可比擬的。當然，印度、俄羅斯等國外貿海運量也在快速增長，但預期市場份額仍將遠落後於中國。

二､中國的需求增長將是長期和不可逆轉的

　　中國的需求增長推動全球乾散貨海運市場快速上升是目前業內普遍認同的一個觀點，現在人們最為關注的是中國的海運需求強勁增長的勢頭將會持續多久？最終需求規模將會發展到多大？

　　雖然目前中國已為市場提供了龐大的運力需求，但隨著時間推移，這一龐大需求還將更加龐大，且將長期維持在高位，理由如下：

1. 今後相當長一段時間內中國經濟將加速增長

　　宏觀地看，中國經濟經歷多年7%至8%的增長率之後，從去年下半年起，經濟增長速度明顯加快。去年固定資產投資同比升30.5%，是十年來最高升幅。中國經濟增長率1997年以來首次返回9%以上水平，較以往幾年明顯上升1%左右。先前"保七爭八"的論調早已消失，人們已開始談論如何"保八抑九"，防止經濟過熱。目前大多數內地經濟權威機構及人士認為，我國經濟正走出近年的增長平台，進入一個新的較快增長周期，今後五年的經濟增長率有可能高於過去五年2%至3%。

2. 高增長產業的持續發展意味鋼鐵產量及鐵礦石進口的持續增長

　　新一輪經濟增長的一個明顯特徵是：一批新的高增長產業出現並持續走強，並帶來對鋼鐵持久強勁的需求。

　　這些新的高增長產業包括汽車、鋼鐵、房地產、機械、煤炭、食品、建材、電力、紡織服裝業等等，並且產生許多高增長產業群。例如，以汽車為龍頭的高增長產業群包括合成材料工業、輪胎製造業、鋼鐵工業、機械工業中的機床工業等等。以房地產業為龍頭的高增長產業群包括鋼鐵業、建材工業、裝飾裝修行業及物業管理業等行業。

　　這些高增長行業有三個重要的特點：

　　一是這些高增長行業增長的驅動因素呈現長期化特徵，其增長有可持續性。

　　首先，這些行業中的住宅和汽車，目前主要是面向居民個人的消費支出。根據已完成工業化的大國經驗，這些行業進入大眾消費階段後，將可保持長達20至30年較快增長的周期，住宅及汽車等產業已真正成為帶動整個國民經濟增長的支柱產業，其增長是可持續的。

　　其次，這些行業的發展水平與發達國家相比，仍處於起步階段，要完全發揮其潛力，還有一個漫長的過程。例如，按十六大政府工作報告的規定，中國城市化將於2020年達45%，雖然距離發達國家目前平均65%的水平還差很遠，但即使這樣，目前至2020年，中國每年平均的基建需求也可達8,000萬平方米，將能促進城建及房地產持續興旺近20年。

　　再如，雖然中國已向"世界製造中心"方向發展，但仍處於起步階段。要確定最終規模，目前仍為時過早，如按日本及亞洲四小龍的工業化經驗，中國製造業至少仍有20年的高速發展期。

　　二是這些高增長行業具有超大規模特點。

　　我國有近十三億人口，其中城市人口三億多，僅城市人口規模也遠超過已實現工業化的任何一個國家，如此規模的人口進入經濟高速增長是史無前例的。因此，各個相關行業的發展規模也是史無前例的，雖然我國許多行業產量已踞世界前列，但相對我國的人口規模，某種產品總量的"世界第一"只是一個起碼需求，而不是高需求。總之，與新一輪經濟增長相聯繫，我國一些重要工業產品及相關服務產品的產量將在全球範圍內呈無可比擬的超大市場容量。

　　三是鋼鐵業是主要原材料供應行業。

　　如目前房地產耗鋼量佔全國總產量的45%，機械工業佔8%至9%，再加上家電、汽車及鋼鐵業等自身耗鋼較大行業，這些高增長行業耗鋼量達到總耗鋼量的65%以上，這些行業的高增長帶動了鋼鐵工業的高增長。

　　按經濟學家的測算，以中國目前的發展水平大約與40年前的日本及25年前的南韓類似為基準，中國目前2.15億噸的鋼鐵消費量僅相當於當時日本2,000萬噸的消費水平，日本後來鋼產量提升至1.3億噸，若中國按同比例增長，中國的鋼產量將達到13億噸以上，若其中半數用進口鐵礦冶煉且按目前1.55噸鐵礦石煉成1噸鐵的通常標準計算，屆時中國每年將進口約10億噸鐵礦石，是去年進口量的九倍，也是目前全球鐵礦石總貿易量的近兩倍。其他與鋼鐵相關的乾散貨類增長數量更是無可估量。而內地鐵礦石質次及生產成本高的不足及資源逐漸枯渴的趨勢，將促使這一進程加快。雖然目前難以確定今後中國是否能夠進口如此大量的鐵礦石，但是中國進口鐵礦石今後將持續高速增長並且數量巨大則是確切無疑的。

　　近三年來，中國鐵礦石進口量分別為9,240萬噸、1.115億噸和1.45億噸(2003年預測數)，分別同比淨增長2,240萬噸、1,910萬噸和3,350萬噸；而全球乾散貨海運總量的淨增長分別為3,000萬噸、4,500萬噸和9,100萬噸(2003年預測數)，僅中國鐵礦石海運淨增長量就分別佔全球淨增長量的75%、42.4%及37%。以上數據清楚表明，中國鐵礦石進口的高速增長在這次全球乾散貨航運市場大升中發揮了極為重要的作用。

　　有鋼鐵業人士稱，目前內地涉鋼產業的高速發展給予中國鋼鐵業"千年等一回"的發展機遇，其實在某種程度上中國鋼鐵業"千年等一回"的發展機遇也給予國際乾散貨航運業"千年等一回"的發展機遇。

三､目前中國經濟發展總體上是健康的，具有較強的可持續性

　　經過二十餘年的改革開放歷程，中國經濟雖然還存在著許多問題，但是總體發展前景已有根本改善，無論是在內地還是在國外，多數經濟學家認同中國經濟高速增長的可持續性。

　　去年至今，經濟持續向好，特別是固定資產投資出現30%以上的巨大增幅，國內外經濟學界對目前經濟走勢的性質開始出現分歧。目前有三種傾向性較為明顯的論點：

　　一是認為現已有經濟過熱的苗頭，投資過猛，銀行呆壞帳增加，許多行業如鋼鐵、房地產、汽車、紡織業等重覆建設情況日益嚴重，必須抑制全社會固定投資增長過快的勢頭並調整工業增長過快和第一、第三產業增長相對緩慢的不平衡趨勢。

　　二是認為目前宏觀經濟發展所呈現的態勢不同於前兩次經濟過熱。目前企業經濟效益在回升，需求強勁，外貿呈大進大出勢態，特別是目前沒有明顯的通貨膨脹壓力。

　　從經濟學角度來看，一般而言，經濟過熱是指價格普遍上揚，消費指數急升。但很明顯近期內地通脹率僅為1.2%，與八十年代雙位數的惡性通脹相比相差甚遠。據此，有觀點認為當前經濟還未算過熱。另外，雖有人指責目前重覆建設現象嚴重，浪費資源，但也有人認為一定的重覆建設有助建立競爭氛圍，防止壟斷，從而有助提高產品及服務質量。

　　三是認為目前經濟發展整體平衡，局部過熱，從種種跡象來看，目前這一輪經濟增長仍然處於周期性上升階段，應至少還能保持3至5年高增長趨勢。但房地產、汽車製造業等確實出現局部過熱現象，不負責任的擴張時有呈現。如不少城市大興土木搞形象工程和政績工程，汽車項目遍地開花，加大了政府承擔的財政風險及金融風險。另外，生產原材料價格如電力、鋼鐵、水泥、煤炭、化工產品價格持續上升，最終會體現在消費品價格上，中國需要提前防範通貨膨脹。

　　從政府主流觀點來看，似較傾向第三種觀點。最近，中國人民銀行及國務院主管經濟方面的主管在不同場合曾表示，中國目前尚不存在經濟過熱的問題，當前的經濟增長是良性增長，整個增長增速處在高位的同時，財政收入、企業效益、城鄉居民收入都在迅速增長，而且在高速增長的過程中，經濟結構也得到了優化。但是這些權威機構也都認為雖然當前宏觀經濟不存在過熱現象，但對個別行業，個別地區投資增長過快現象應引起必要重視。去年10月，內地央行公佈提高存款準備金1%，由現行的6%提升至7%，凍結銀行放貸能力達1500億元人民幣。央行此舉是為了防止信貸增長過快，是收縮的信號。此外，從去年下半年起，中央已經三令五申，希望阻止鋼鐵業及電解鋁、水泥等行業的過度投資。今年2月初，曾培炎副總理召開會議，再次強調要解決這些行業的過度投資、重覆建設問題，並同時推出具體政策。不過，專家普遍認為，這是中國國內經濟保持快速健康發展過程中必定出現的微調行為。

　　總之，經過二十多年的改革開放，內地經濟管治能力日益加強，目前無論是國內還是國外，認為中國經濟將長期保持穩定高速發展勢頭的觀點仍佔大多數。

　　綜上所述，我們可以初步得出以下結論：

（1）總體上來說，內地經濟踏上加速發展的階段，其中一個重要特徵是涉鋼行業的高增長帶動鋼鐵業發展更快。

（2）中國鋼鐵業急劇發展所帶來的規模巨大、潛力無窮的鐵礦石海運需求已經改變了，並將進一步改變乾散貨市場格局，形成中國市場主導全球市場的局面。

（3）這一市場格局的變化已不可逆轉。中國經濟將長期保持高速增長，對乾散貨需求也將長期高速增長，市場將長期呈現以中國需求為主的持續增長的局面，並帶動航線、貨流、貨主等情況的相應變化。

（4）由於中、印等國的崛起，全球乾散貨航運業已從一個傳統的、具夕陽意味的行業轉為一個具有蓬勃生機、前景光明的中興行業。

四､小結

　　面對乾散貨航運業這一根本性變化，我們有必要問一下自己：我們意識到了市場出現的這一根本性變化及其所帶來的前所未有的機遇嗎？我們為這一根本性變化的到來而在企業經營思維上、資源部署上作出了調整嗎？只有經營思維上和實際部署上做了充分準備的企業才能把握這大好機遇。